Мотоциклы, тенденции развития мотоциклетной моды
Мотоциклы
Защитная экипировка
Закрытые шлемы
Закрытые шлемы
Закрытые шлемы предназначены для езды на спортивных и дорожных мотоциклах.
Открытые шлемы
Открытые шлемы
Обладают слабой степенью защиты и предназначены для езды с небольшой скоростью.
Кроссовые шлемы
Кроссовые шлемы
Как следует из их названия, используются гонщиками в мотокроссе и эндуро.
Шлемы-модуляры
Шлемы-модуляры
Похожи на закрытые шлемы, но забрало вместе со стеклом поднимается вверх.
Кожаные комбинезоны
Кожаные комбинезоны
Кожаные комбинезоны бывают полные (цельнокройные) и раздельные.
Текстильная экипировка
Текстильная экипировка
Текстильная экипировка также состоит из куртки и брюк.
Спортивные мотоботы
Спортивные мотоботы
Спортивные мотоботы характеризуются максимальной степенью травмобезопасности.
Мотоциклетные перчатки
Мотоциклетные перчатки
Бывают различных типов - в зависимости от типа мототехники.
Классификация мотоциклов
Чтобы иметь право ездить по дорогам, мотоцикл должен быть со светом, «мигалками», зеркалами, дорожными шинами и мотором кубатурой больше 50 см3. Этим требованиям отвечает множество различных типов мотоциклов, поэтому их классификация - вещь весьма условная:
 
Реклама
кондитерская Славишна
заказ тортов для мероприятий
(кондитерская Славишна - кондитерские изделия на заказ в Москве и Московской области)
Китайский бум
Китайский бумЗа последние годы российский рынок мотоциклов, ATV и скутеров вырос в несколько раз, причем большую его долю заняли новые китайские аппараты.

Китайский бум
Замена игроков
Китайский мотопром сегодня
China-циклы на российском рынке
Повторится ли «японское чудо»?

Тенденции развития мотоциклетной моды

Если рассмотреть тенденции развития мотоциклетной моды за несколько десятилетий, то мы увидим, что они подобны маятнику. 80-е годы ХХ века были временем бурного развития узкоспециализированных машин. Обособились от «просто мотоцикла» спортбайки, туреры и круизеры, стали отдельной ветвью неоклассики, даже среди мотоциклов внедорожного стиля начался раскол на спортивные эндуро, городские эндуро, туристские эндуро… В 90-е годы прошлого столетия маятник приблизился к точке возврата: во многих секторах рынка специализация мотоциклов пошла еще дальше, но в промежутке между ними бурно расцвели такие универсальные машины, как родстеры, сочетающие упрощенное шасси и удобную классическую посадку водителя с мощью спортбайковских моторов, или спорттуреры, удобные не только для «дальнобоя», но и для повседневных поездок. В новом веке тяга к универсальности усилилась еще более. Возникли настолько многоцелевые машины, что для них приходится на ходу изобретать новые термины.

Универсальность - превыше всего

Собственно, сами мотоциклетные компании спешат на помощь тем, кто запутался в дебрях терминологии. Ducati назвала свой сверхуниверсальный мотоцикл Multistrada - в переводе с итальянского «вседорожник». А Kawasaki изобрела составной термин Versys, от versatile system - «универсальная система». Но, чтобы потом не возникло тех коллизий, что ныне окружают термин «джип», лучше взять не привязанное к определенной марке слово. Тем более что у автомобилистов уже используется термин для универсального автомобиля с задатками вседорожника: кроссовер, от английского cross-over - «пересечение».

Что отличает мотоцикл-кроссовер? Унаследованный от туристских эндуро высокий силуэт, увеличенные хода подвесок. Но вместе с тем эти машины начисто лишены внедорожных амбиций, о чем недвусмысленно говорят их колеса: литые, 17-дюймовые, с шинами асфальтового характера. Скорее, это мотоциклы для любых дорог, вседорожники. Конструкторы Ducati Multistrada не только создали первый мотоцикл, наиболее четко воплотивший признаки класса, но и подобрали ему удачное название.

Надо сказать, что в процессе своей эволюции туристские эндуро максимально приблизились к облику и функциональности кроссовера. Трудно представить себе, что кто-то всерьез вознамерится штурмовать бездорожье на Honda Varadero или Suzuki V-Strom. Но именно пример Ducati подтолкнул другие компании к тому, чтобы строить мотоциклы а-ля эндуро совершенно без амбиций покорителя грязи. Показательный пример - то преображение, которое претерпел мотоцикл Triumph Tiger. В сезоне 2007 года он окончательно распрощался с обликом всепроходца - новая модель «сложена» из агрегатов дорожных моделей Speed Triple и Sprint ST.

Возможны и обратные метаморфозы: Benelli Tre-K, представленный годом ранее как кроссовер, в 2007 году обзавелся внедорожной модификацией Amazonas. Хотя трудно ожидать качеств внедорожного «бойца» от изначально шоссейного мотоцикла - даже несмотря на «зверский» обвес и шины с развитыми грунтозацепами.

Свою версию кроссовера представила также итальянская компания Moto Morini. Модель ММ 3 пока заявлена как концептбайк. Впрочем, вся футуристичность этой машины сводится лишь к обилию электронной начинки - электронная система управления дроссельными заслонками, тормозная система с АВS, противобуксовочная система. Зато знатоки отмечают в этом мотоцикле фирменные черты знаменитой Moto Morini 3 1/2, принесшей славу фирме в 70-е годы прошлого столетия.

Единственный среди новинок 2007 года кроссовер средней кубатуры (и он же единственный кроссовер от японского производителя) - Kawasaki Versys. Машина построена на агрегатах 650-кубового родстера Kawasaki ER-6, у которого взяты силовой агрегат (дефорсированный в сторону увеличения тяги на средних оборотах коленчатого вала), рама, элементы задней подвески с расположенным сбоку моноамортизатором, 17-дюймовые колеса, тормоза с лепестковыми дисками. Впрочем, довольно много и оригинальных узлов (таких, как регулируемая передняя вилка перевернутого типа), а внешний облик вполне зауряден.

Предельно близко к кроссоверам находятся мотоциклы другой группы, стремительно набирающей популярность, - гипермотарды. Чтобы понять разницу между этими машинами, достаточно сравнить Ducati Multistrada и построенный на его агрегатах Ducati Hypermotard. Технические различия минимальны: легкий алюминиевый подрамник вместо заднего «конверта» рамы, тормоза с передними скобами радиального типа, модные Y-образные спицы колес. Но каков стиль! Если первый мотоцикл - добропорядочный турист (былая эпатажность облика, примелькавшись, уже утратила остроту), то второй - злобный «антипробочный» снаряд, с которого безжалостно ампутировано все лишнее. И не важно, что со 180 кг массы мотоцикла между автомобилями особо не попрыгаешь - главное, опередить конкурентов.

Другая версия гипермотарда - BMW HP2 Megamoto. История этой машины любопытна: модель НР2 была задумана как настоящий жесткий эндуро для участия во внедорожных состязаниях. Но уже через несколько месяцев по требованиям покупателей стали предлагать такую опцию, как 17-дюймовые колеса с шоссейными шинами. А в сезоне 2007 года уже предлагают полноценный гипермотард с форсированным двигателем, мощными тормозами и полуобтекателем.

Если отбросить приставку «гипер», то мы найдем еще одного интереснейшего дебютанта в стане мотардов: KTM 690 Supermoto, первенца нового семейства австрийских одноцилиндровых мотоциклов (654-кубовый инжекторный мотор, шестиступенчатая коробка передач, пространственная рама). В будущем на этой основе появятся и эндуро, но начало серии с универсального мотарда говорит о многом.

Искусство создания различных моделей на одной элементной базе продемонстрировал концерн BMW. Новая серия G650X, разработанная совместно с итальянской компаний Aprilia, состоит из трех моделей: хард-эндуро Xchallenge, мотоцикла двойного назначения Xcountry и мотарда Xmoto. Причем у всех трех машин - одинаковые силовые агрегаты от австрийской фирмы Rotax (известные по семейству F650), стальные рамы, но совершенно различные подвески, тормоза и наружный обвес колес.

А чемпионом по универсальности можно назвать концепт-байк Husqvarna STR650 CRC. Созданный знаменитым конструктором Массимо Тамбурини аппарат объединяет в себе черты агрессивного супермотарда и цивильного родстера. Уникальной особенностью этого концептуального мотоцикла является встроенный в раму эксцентрик, изменяющий параметры шасси.

Пороги мэйнстрима

Популярна и другая категория универсальных мотоциклов - дорожные родстеры. Не столь сложные и дорогие, как спортбайки и туреры, гораздо «живее», чем круизеры, современным обликом эти машины отличаются от неоклассиков. К сезону 2007 года вся японская «четверка» кардинально модернизировала популярные родстеры. Уж не станет ли вскоре темп обновления в этом классе таким же, как и у спортбайков?

Самый эффектный из новых родстеров - Honda CB600F Hornet. Это уже четвертое поколение машины с таким названием, но в 2007 году под ним скрывается совершенно новый мотоцикл. Силовой агрегат - дефорсированная версия новейшего спортбайковского мотора CBR600RR. Внешность такова, что представители компании без тени смущения называют новинку стритфайтером - впрочем, отнести мотоцикл к этому классу мешает откровенная «бюджетность» подвесок.

Модернизация родстеров Kawasaki Z1000 и Z750 интересна своей «наоборотностью». Обычно конструкторы добиваются увеличения максимальной мощности и повышения жесткости шасси. Теперь же, напротив, «верха» моторов принесены в жертву тяговым качествам на малых и средних оборотах, а жесткость рам снижена в угоду лучшему «чувству машины». Новостью стала возможность заказа тормозной системы с АВS (эта опция обычно входит в штатное оснащение).

Главная новинка Suzuki - обновленные родстеры серии Bandit. Шасси, с дуплексной стальной рамой и широкими возможностями регулировки посадки водителя и подвесок, осталось прежним, но моторы полностью обновились, получив системы жидкостного охлаждения и впрыска топлива. Характерно, что двигатели, спроектированные с чистого листа, по своим конструктивным особенностям весьма близки к знаменитым спортбайковским моторам компании.

Долгожданный гиперродстер Suzuki BKing пока представлен в качестве предсерийного образца. Крайне скупа и техническая информация о дебютанте, известно лишь, что в качестве силового агрегата использована дефорсированная версия 1300-кубового спортбайковского мотора Suzuki Hayabusa.

Оригинально провела модернизацию своих 600-кубовых родстеров Yamaha. У базовых моделей FZ6 и FZ6 Fazer она снизила мощность двигателей с 98 до 78 л.с., а моторы в «полносильной» модификации предоставила новым версиям FZ6 S2 и FZ6 Fazer S2.

Они отличаются также новыми маятниками задней подвески, моноблочными скобами передних тормозов и стилистическими изменениями.

Мотоциклы BMW всегда славились богатством своей комплектации, и новый родстер BMW R1200R не стал исключением. Тормозная система с АВS, противобуксовочная система, система контроля давления в шинах, электронная система регулировки параметров подвесок - все это доступно в качестве стандартного или заказного оснащения. С появлением этой модели закончено «перевооружение» семейства немецких оппозитов на модернизированный 1200-кубовый двигатель с балансирным валом и двумя свечами зажигания на цилиндр.

Интересные родстеры среднего калибра представили итальянские компании. Aprilia SL750 Shiver оснащена новым двухцилиндровым V-образным двигателем, установленным в композитную раму: передняя часть из стальных труб, задняя - из алюминиевого сплава (такая же конструкция рамы применена и в революционных двухцилиндровых спортивных мотоциклах компании). Конструкция ходовой части - это баланс между совершенством и «бюджетностью»: нерегулируемая телескопическая вилка перевернутого типа, задняя подвеска с боковым моноамортизатором, тормоза с передними скобами радиального типа и металлическими трубопроводами.

Aprilia NA850 Mana имеет унифицированную с 750-кубовым собратом ходовую часть, но совершенно иной силовой агрегат, разработанный инженерами Piaggio для скутера (он устанавливается и на гиперскутер Gilera GP 800). Трансмиссия мотоцикла (вариатор + цепная передача на заднее колесо) предоставляет водителю возможность выбора ручного или автоматического режима управления. На месте традиционного бензобака расположена специальная запирающаяся ниша.

Компания Benelli заявила свой родстер средней кубатуры под простым названием Due («два» по-итальянски - по числу цилиндров) пока в качестве прототипа, но степень проработки не оставляет сомнений в скором появлении такой машины в продаже (тем более что типичные для итальянских компаний проблемы с тем финансированием решены продажей предприятия китайскому концерну Qianjiang Group). Рядная «двойка» (весьма редкий в наши времена формат) получена ампутацией одного цилиндра от серийного трехцилиндрового мотора, а ходовая часть представляет собой набор типично итальянских «вкусностей» - таких, как передняя вилка перевернутого типа и тормоза с радиальными скобами. Остается лишь надеяться, что изыски с Аппенинского полуострова в серии не окажутся погубленными китайским качеством изготовления.

Moto Guzzi 1200 Sport занимает промежуточное положение между классами стритфайтеров и родстеров: силуэт, посадка водителя, хищная устремленность - все это присуще стритфайтерам. Но умеренная (95 л.с.) форсировка двигателя, ограниченные возможности регулировки подвесок, заказная установка АВS - все это из мира родстеров. Когда-то на мотоциклах подобного облика англичане-любители катались по дорогам, заслужив прозвище cafe-racers («гонщики вокруг кафе»).

Полноценный родстер представила компания Harley-Davidson. Пока в качестве прототипа, но с хорошими перспективами серийного производства. Модель XR1200 оснащена форсированным до 90 л.с. двигателем серии Sportster.

Узкие специалисты

Универсальность ныне в чести, но и отдельные категории специализированных мотоциклов никогда не выйдут из моды. Это прежде всего спортбайки. И европейские, и японские концерны к сезону 2007 года провели «плановое обновление» своих самых популярных машин. Причем именно в этом классе появились принципиально новые системы и технические решения.

Suzuki GSX-R1000 в новом поколении стал еще мощнее (185 л.с.), зато потяжелел по сравнению с прошлогодней моделью на целых 7 кг! Такое увеличение массы - следствие упрочнения ходовой части и перехода с одного глушителя на два. Интересное новшество - переключатель режимов работы мотора, имеющий три положения: стандартное, спортивное и для мокрой трассы. При этом регулятор ограничивает положение верхних дроссельных заслонок.

У не менее популярной Yamaha YZF-R1 новый мотор: конструкторы отказались от пятиклапанных головок цилиндров, перейдя к четырехклапанной схеме, что не помешало росту мощности - со 175 до 180 л.с. В моторе две новые электронные системы: управления дроссельной заслонкой и изменения длины впускного тракта. Сцепление с обратной пробуксовкой стало стандартным оснащением машины. В ходовой части четырехпоршневые передние тормозные скобы уступили место шестипоршневым.

В классе 600 см3 две премьеры: Honda CBR600RR и Kawasaki ZX-6R Ninja. Примечательно, что модернизация машин проходила под общим девизом «компактность любой ценой», так что по размерам новинки сравнимы с 250-кубовыми гоночными мотоциклами, да и в отношении массы установлен новый рекорд. Honda CBR600RR весит всего 155 кг! Конструкторы обоих концернов перешли на схему компоновки силового агрегата с основными валами (коленчатый вал и валы коробки передач), расположенными треугольником; это уменьшило длину узла. В Honda CBR600RR применен рулевой демпфер с электронной регулировкой.

Заявку на вступление в лигу производителей четырехцилиндровых спортбайков сделали и итальянские компании. Aprilia, правда, ограничилась показом двигателя V4, а вот Ducati уже представила предсерийную версию модели Desmosedici RR. 990-кубовая V-образная «четверка» развивает мощность более 200 л.с., так что с началом продаж (ориентировочно - июль 2007 года) эта машина станет самым мощным серийным мотоциклом в мире. Пока же этот титул принадлежит новой версии «четверки» от MV Agusta: модель F4 CC имеет двигатель мощностью 198 л.с., заявленная максимальная скорость (которая ограничена лишь возможностями шин) - 315 км/ч. Фантастическая и цена: 100000 евро.

Несмотря на разработку четырехцилиндровой модели, главной задачей для Ducati остается удержание лидерства в секторе двухцилиндровых спортбайков. И новое поколение с простым обозначением «1098» эту задачу блестяще выполняет! Мотор Testastretta Evoluzione прибавил и в рабочем объеме (1098 см3), и в мощности (160 л.с.).

В спортивно-туристской категории новый король: Kawasaki 1400 GTR. Мотоцикл создан на основе гипербайка модели ZZ-R1400, у которого он позаимствовал силовой агрегат (перенастроенный на тягу на средних оборотах с помощью системы регулировки фаз газораспределения) и раму типа монокок. Но привод на заднее колесо выполнен карданным валом, а для нейтрализации нежелательных реакций при разгоне и сбросе газа применена сложная система задней подвески TetraLever. В оснащение машины входят тормозная система с АВS, багажные кофры, система контроля давления воздуха в шинах.

Но главный дебютант в этой категории - мотоцикл Yamaha XVS1300A Midnight Star. В уже известное шасси (дуплексная рама и задняя подвеска с прогрессивной характеристикой) установлен спроектированный «с нуля» двигатель: короткоходная V-образная «двойка» жидкостного охлаждения с системой впрыска топлива, четырехклапанными головками цилиндров и сложной системой подавления вибраций.

Алюминий на четыре такта

Главная тенденция последних лет в развитии спортивной мототехники - всеобщий переход на четырехтактные двигатели, что всячески поддерживается ФИМ и многими национальными ассоциациями мотоспорта. В первое время на мотоциклы с «двухтактниками» не стали вводить прямой запрет, сработав тоньше: объединив двухтактные мотоциклы в одну группу с четырехтактными вдвое большего рабочего объема.

Такой подход принес свои плоды. Если европейские компании еще продолжают модернизацию и разработку кроссовых мотоциклов и эндуро с двухтактными моторами, то японские концерны целиком переходят на четыре такта. В последние годы они перестали заниматься модернизацией двухтактных «кроссачей», а руководители концерна Honda объявили о скором прекращении их производства. Эта же компания стала первой, выпустившей на рынок полноценный юниорский кроссовый мотоцикл Honda CRF150R с четырехтактным двигателем. По правилам он будет соревноваться в одной группе с мотоциклами с 85-кубовыми двухтактными двигателями.

Приверженцы двухтактных двигателей не сдаются. Они ведут упорную борьбу за более приемлемые коэффициенты пересчета рабочего объема, и такие ставки уже кое-где принимаются - пока на уровне национальных федераций.

Вторая тенденция последних лет - это переход на легкие сплавы в конструкции рам. С дебютом новейших моделей Suzuki и Kawasaki завершилось перевооружение японских кроссовых мотоциклов самых распространенных кубатур 250 и 450 см3 - теперь все модели, оснащенные четырехтактными моторами, имеют рамы из алюминиевого сплава. Более того: такие рамы и у новейших спортивных эндуро. А вот европейцы придерживаются традиционной легированной стали. Одно из немногих исключений - итальянский Benelli BX450. Впрочем, этот кроссовый мотоцикл пока не вышел из стадии прототипа.

Когда несколько лет назад компания Aprilia представила серию спортивных мотоциклов с двухцилиндровым V-образным двигателем, возникли опасения, что новинка приведет к дорогостоящей «гонке вооружений». Пока эти опасения не оправдываются. Видимо, высокооборотный двухцилиндровый мотор гораздо лучше подходит для гонок «супермото» (где Aprilia и пожинает заслуженные лавры), чем для внедорожных соревнований. В сезоне 2007 года компанию моделям супермото SXV и эндуро RXV составили новые модификации для кантри-кроссов RXV Rally и кроссовая версия MXV.

Отступление на высоты

В преддверии сезона 2007 года установлен новый рекорд мощности и рабочего объема для серийного скутера. Итальянский концерн Piaggio вывел в свет гиперскутер Gilera GP800 с двухцилиндровым V-образным мотором рабочим объемом 840 см3 и мощностью 75 л.с. Максимальная скорость аппарата - 188 км/ч.

Другая сенсация от Piaggio - трехколесный скутер МР 3. Машина выполнена по схеме с двумя передними колесами, которая позволила сделать «корму» такой же, как у обычных скутеров, и использовать серийные четырехтактные моторы рабочим объемом 125, 250 или 400 см3 . Изюминка кроется в электронной системе блокировки крена, которая не позволяет «ронять» машину на стоянке и автоматически включается на малой скорости движения. Машина выпускается и в 500-кубовом варианте - под маркой Gilera Fuoco.

В сезоне 2007 года сразу три крупных производителя представляют новые модели в этом секторе рынка: Piaggio Carnaby, Honda SH300i и Yamaha X-City - с четырехтактными двигателями жидкостного охлаждения, оснащенными системой впрыска топлива.

Премьера на европейском рынке - Yamaha Giggle 50, версия представленной годом ранее в Японии модели Vox 50. Все чаще приходят сообщения о том, что европейские компании перебрасывают производство бюджетных моделей в Азию. Например, французская компания Peugeot скооперировалась с китайским концерном Qingqi. Итальянская компания Aprilia заключила подобное соглашение с фирмой Jincheng. Нет сомнения в том, что производство всей малокубатурной мототехники сосредоточится в Китае - как это уже произошло с бюджетной электроникой.
Дорожные мотоциклы
 
Спортивные мотоциклы
 
Квадроциклы
 
Скутеры
 
Мировые премьеры
Мировые премьерыЕсли рассмотреть тенденции развития мотоциклетной моды за несколько десятилетий, то мы увидим, что они подобны маятнику.

Сны о чем-то большем
Универсальность - превыше всего
Пороги мэйнстрима
Узкие специалисты
Алюминий на четыре такта
Отступление на высоты

Кастомайзинг
КастомайзингМодное явление - это переделывание готовой вещи, в нашем случае - мотоцикла, под индивидуальный вкус клиента.

Кастомайзинг
Притяжение пустоты
Модная изощренность
Это вам не блоху подковать!
На безрыбье...


Карта сайта